Tweet

Nieuws/ De vliegende ambities van China /reageer

China heeft plannen om vier jaar eerder dan gepland het commerciele passagiersvliegtuig de Comac 919 op de markt te brengen. Dit wordt een groot passagiersvliegtuig in dezelfde klasse als de Boeing 737 of de Airbus 320, met 150 stoelen. Dezelfde fabriek is inmiddels begonnen met de massaproductie van een kleiner vliegtuig, de ARJ 21.

De ARJ21 is een kleine jet met een bereik van 2300 mijl die moet gaan concurreren met de Embraer uit Brazilië en het Canadese Bombardier. Dit Chinese model is oorspronkelijk uitgerust met 70-80 stoelen maar zal worden uitgebreid tot 90 a 100. Het bedrijf zegt totaal al ruim 200 orders te hebben ontvangen voor de regionale jet. Voor wat betreft de levering van motoren zijn zij inmiddels met verschillende leveranciers in onderhandeling.

Helicopterfabriek

Bij Airbus schatten ze in dat China in de komende 20 jaar zo´n 2800 vliegtuigen gaat bouwen, die een boekwaarde van 329 miljard dollar vertegenwoordigen. Door de omvang, het tempo waarin wordt gebouwd en ook het feit dat China ook vliegtuigen wil gaan exporteren, betekent dat vliegtuigfabrieken wereldwijd er een serieuze concurrent bij krijgen. De Chinese vliegtuigindustrie is net als de autoindustrie gesponsord door de staat. Vooral het versneld produceren komt voor Westerse luchtvaartkringen als een verrassing.

Op korte termijn start China ook met de bouw van een nieuwe helicopterfabriek, waarvan de kosten circa 1,2 miljard dollar bedragen. De nieuw te vormen Chinese onderneming, China Aviation Industry helicopters Corp., zal eind 2009 beginnen met de productie met helicopters. De fabriek zal zich hierbij richten op middel en grote helicopters. Men verwacht 200 exemplaren per jaar te produceren. In de eerste 10 jaar wil men een omzet halen van 4 tot 6 miljard dollar. Men denkt in de komende 20 jaar ongeveer 3000 helicopters nodig te hebben in China en erbuiten.