Reacties/ Elektrische auto eindelijk van start

al geruime tijd volg ik de ontwikkelingen wat betreft alternatieve energie.
in dit straatje past natuurlijk ook de electrische auto.
deze ontwikkeling maakt momenteel grote sprongen vooruit.wat zeer gunstig is voor de burger maar ook voor het milieu.
ik wacht dan ook af wanneer echt het startsein gegeven wordt voor het kopen van een electrische auto. op verschillende sites worden massaal de electrische autos getoond,dus ik denk dat er genoeg keuze zal zijn binnenkort.als je de berichtgeving gelooft kunnen we dadelijk meer als twee honderd kilometer rijden met de nieuwe auto.......
voor een paticulier is dit ruim voldoende om dte rijden alles meer is meegenomen. plus het op laden is makkelijk en goedkoop.
al met al ik kan er niet op wachten om te rijden in een nieuwe electrische auto!!

Volgensde Chinese fabrikant BYD (Build Your Dreams) op de Detroit Autoshow 2009, kun je met hun electrische auto (E6) 250 mijl, dus ca. 400 km op één batterijlading (ferrousbattery) rijden. Dit was tevens de eerste electrische auto in de wereld die in massaproductie is genomen, eerst in China zelf en over ca. 2jaar in de USA en Europa. Verder overweegt deze fabrikant hun eigen ontwikkelde ferrousbatterij in licensie te laten bouwen door andere autofabrikanten. Overigens BYD is van oorsprong een batterijfabrikant, later zijn ze pas overgegaan op het ontwikkelen en produceren van auto's. Nu ligt bij hen de nadruk op electrische en plug-in hybride auto's. Ook ik ben benieuwd naar de ontwikkeling hiervan, temeer omdat, net als ik had verwacht, de andere grote autofabrikanten nu "spoorslags" hun schone auto's uit de " ijskast" te halen, om vooral de aansluiting niet te missen.

Elektrische auto: full electric NEE; elektrisch aangedreven: JA!

De informatie over full electric rijden, de auto die voor 100% op accu’s rijdt, is te rooskleurig. Er is een andere, meer handige, schone, en vooral haalbare optie, de perslucht/elektrische hybride oplossing. De auto die wel elektrisch wordt aangedreven, maar zijn spanning krijgt uit een perslucht generator, gekoppeld aan een kleine back/up accu met een actieradius van b.v. 50km.

Waarom dan geen full electric? Simpel, wil je een schone en efficiënte auto, met een redelijke actieradius, zo’n 500km, dan moet het gewicht laag zijn. Op dit moment weegt de beste accu (1e generatie Lithium Ion), voor een full electric auto, met een actieradius van 300-350 km, al zo’n 450 kg. Deze actieradius is belangrijk omdat deze auto’s zo duur zijn, dat alleen voor de zakelijk lease markt, en een kleine groep particulieren deze oplossing voorlopig betaalbaar is. Juist in de zakelijke markt worden dagelijks vele kilometers gemaakt. Als je dus op dit moment 500km wilt rijden op 1 lading, zou de accu ca. 700kg gaan wegen. Dat is ongeveer hetzelfde als een vertegenwoordiger, die de hele dag, een caravan meesleurt achter zijn auto. Dit alleen al kost heel veel energie, dat is niet efficiënt, en dus niet milieuvriendelijk. Dat kan niet de bedoeling, en zeker niet het uitgangspunt zijn!

Dan de kosten. De full electric auto’s met het neusje van de zalm, de 2e generatie Lithium Ion accu’s, (streefgewicht 1kg accu per km actieradius, maar deze accu moet nog wel ontwikkeld worden) gaan c.a. 60-100.000 euro kosten. Niet echt een auto voor Jan modaal. En daar moeten we wel naar toe. Want de overheid wil naar 1 miljoen elektrische auto’s in 2020. Dat is 15% van alle auto’s in Nederland. Maar zelfs 2e hands kan Jan deze nog niet kopen. Zo’n 2e generatie Lithium Ion accupakket alleen al gaat ca. 15-20.000 euro kosten. Dat geeft Jan nu meestal al niet uit voor zijn complete auto. De elektrische auto’s die later op de 2e hands markt komen hebben a: of nog een goede accu, waardoor deze 2e hands auto’s nog steeds onbetaalbaar zijn. Of b: de accu moet vervangen worden. En dan kan Jan na de aanschaf van de auto, gelijk nog eens 15-20.000 euro uit geven aan een nieuwe accu. Ik zie het niet gebeuren.

Wat de belasting betreft moeten we ons goed realiseren dat wat nu naar de schatkist gaat, niet zal veranderen. De inkomsten uit benzine en diesel zullen ergens anders vandaan moeten komen: het rekeningrijden. Dit kan helaas niet anders. De Nederland BV heeft dat geld nu eenmaal nodig. Wat wel gaat veranderen is je energie rekening, want dat gaat naar een ander potje. Eén volle lading kost evenveel energie, als een gezin in 5 dagen verbruikt. Zou je met de huidige generatie elektrische auto’s b.v. eens in de 5 dagen moeten laden, dan kan je op je klompen aanvoelen dat je energierekening bijna zal verdubbelen. Jan rijdt b.v. 20.000 km per jaar, en dat is dan (20.000/300-350km actieradius), laten we zeggen gemiddeld 60 ladingen per jaar. Dat x 5, is 300 dagen huishoudelijke energie. Dat komt dan nog eens extra bovenop de prijs die we nu aan de pomp moet betalen. En de kWh prijs zal zeker niet lager worden de komende 10 jaar. Kijk dus eens op je energierekening, dan weet je wat deze full electric oplossing je extra gaat kosten.

En waar moet dan al die energie vandaan komen. Onze huidige netwerk, zowel de energiecentrales, als alle hoogspanningskabels, kunnen dit nu niet leveren. Dit moet dus allemaal op de schop. Kolencentrales’s zijn geen optie, want die produceren te veel CO², en daar willen we juist van af. Deels van windmolens dan, maar er gaan ook weer stemmen op dat dit kernenergie moet worden. Dat wil zeggen dat Borsele waarschijnlijk open zal moeten blijven, en wellicht zal er zeker 1, maar misschien 2 kerncentrale’s bij moeten komen. Het gaat over miljarden investeringen, die we zelf wel zullen gaan betalen. En… willen we dit dan eigenlijk allemaal wel?

En hoeveel kilometer kan je dan rijden op 1 lading. Er zijn diverse sites met elektrische auto’s. Overal vindt je verschillende gegevens. En dat is niet zo vreemd. Accu’s zijn er in alle soorten en maten, kijk maar eens naar de markt met elektrische schroefboormachines. Verschillende soorten spanningen en grondstoffen, Lithium Ion, nikkel cadmium of nikkel/metaal hydride. Allemaal met hun eigen voor- en nadelen. En zo zal ook de beschikbare stroom zeer divers zijn. Als je de sites mag geloven dan is Lithium Ion, de beste accu voor deze toepassing. Geeft het meeste stroom bij een laag accu gewicht. Daarom worden ze ook toegepast in de betere telefoons en schroefboormachines, maar is daarom ook de duurste. Als er dus gesproken wordt over een accu met actieradius van 300km en die 15-20.000 euro kost, dan kan je op je klompen aanvoelen dat als er een elektrische auto voor 25.000-30.000 euro op de markt komt, er ergens behoorlijke concessies zijn gedaan. En meestal is dat bij de accu.

De volgende vraag is dan: bij welke snelheid is dat dan gemeten. Gezien het feit dat we elke dag met z’n duizenden in de file staan, maken we schijnbaar veel gebruik van de snelweg. Goed nieuws, dan haal je waarschijnlijk de opgegeven aantal kilometers wel op 1 lading. Echter een accu is net een mens, en heeft een laad- en ontlaadrendement. Zo moet je er 40% meer energie in stoppen, dan er uit komt. Verder is een accu gemaakt om bij een bepaalde ontlaadtijd een constante hoeveelheid stroom af te geven. Wordt aangegeven als de capaciteit de ontlaadtijd, b.v. C10. Dit houd in dat een accu van b.v. 20Ah (Ampère per uur) bij C/10, in staat is om gedurende 10 uur lang, constant 2 Ampère stroom te leveren. Ga je de accu echter sneller ontladen, dan heeft dat direct gevolgen voor de efficiëntie van de accu. Zo kan het dus zijn dat als je hem in 5 uur gaat leegtrekken je niet 20/5 =4 Ampère, maar b.v. slechts 3 Ampère constant kunt afnemen. Accu leveranciers geven dit bijna altijd aan in hun specs. Sneller rijden houdt direct in: minder aantal kilometers, net als bij benzine. Vermijd dus de snelweg zo ik zeggen.

En wat is dan die andere oplossing? Heel simpel! Het gaat om het samenspel tussen een persluchtgenerator en een 80% kleinere, en dus lichtere en goedkopere bufferaccu. En dat hoeft niet eens Lithium Ion te zijn. De hoofdaandrijving is een elektromotor, die zijn spanning krijgt van de persluchtgenerator, of van de accu, of van beide. De accu is voor acceleratie, de persluchtgenerator voor de actieradius. Iedereen heeft wel eens een klein mobiel aggregaat gezien. Deze bestaat uit een benzine motor en een generator. Vervang de benzine motor door een perslucht-motor, en je hebt een persluchtgenerator. De persluchtgenerator krijgt zijn lucht b.v. van een hogedruksysteem zoals MDI uit Nice die nu al maakt, en draait op een constante snelheid, omdat dat gewoon het meest efficiëntst is.

Bij optrekken draait de motor op de accu, zo ook bij inhaal- en uitwijk manoeuvres. Een accu kan in zo’n situatie veel sneller, en meer energie leveren dan de perslucht-generator. De accu vult dus eigenlijk de “gaten” op van de persluchtgenerator bij piekbelastingen. Daarin tegen laad de persluchtgenerator tijdens het rijden de accu weer bij, en voedt tegelijk de elektromotor. Ook als de auto stil staat blijft de persluchtgenerator gewoon nog even doordraaien om de accu weer bij te laden totdat deze vol is. Zo hoef je nooit meer de accu apart te laden, alleen perslucht te tanken. En.. dat kan net zo snel als benzine tanken. De vraag is alleen hoeveel lucht wil je meenemen. MDI werk met standaard luchtcilinders van 100 liter, gemaakt van licht koolstofvezel, maar een paar cilinders meer, is niet gelijk honderden kilo’s erbij zoals bij accu’s. Je zal alleen het koetswerk van de auto daar op moeten ontwerpen.

Deze perslucht kan je thuis ook produceren, zelfs milieuvriendelijk d.m.v. een zonnepaneel verbonden aan een laagspannings compressor en een vultank. Akzo heeft jaren geleden een nieuw soort dunnefilm zonnefolie ontwikkeld “Helianthos”. De helft minder efficiënt, 6% t.o.v.12% van de klassieke “glazen” zonnepanelen, maar veel goedkoper, en veel lichter. Akzo heeft dit verkocht aan Nuon, en zou eind 2009 op de markt moeten gaan komen. Er wordt gesproken over slechts 100-200,- euro per m². En dat maakt het wel heel aantrekkelijk om zelf perslucht te gaan maken. En zo hoeft er dus niets aan het elektrische netwerk verbouwd te worden.

Is dit dan een roze wolk theorie? Nee! Zware persluchtmachines bestaan al heel lang, ze worden nog steeds in de mijnbouw gebruikt. De Opel Ampera die er gaat aankomen, werkt op dezelfde manier. Een kleine accu, met in hun geval helaas een klein benzine of diesel laadgenerator, maar dat zou ook met een persluchtgenerator kunnen. MDI en Enginair hebben inmiddels al hun sporen verdiend in de ontwikkeling van efficiënte en lichte persluchtmotoren voor- en in auto’s. Wat rest, is de wil om het te maken. Gaan we als een stel dolle stieren achter de full electric auto aanhollen, met een verlengsnoer, want 60% van de Nederlanders kan niet voor de deur parkeren. Of laten we ons niet gek maken. Even pas op de plaats maken, en laten we eens kijken of er geen betere oplossingen zijn, dan die ons nu worden voorgeschoteld.

Er is veel know how in huis bij de diverse TU’s zoals Delft, Enschede en Eindhoven. en ander hogescholen. En niet te vergeten het HAN. Dan hebben we nog autoproducenten als Nedcar, ECE, Spyker, maar ook b.v. een Friend EV die wielnaafmotoren maakt. Simpelweg de technische schouders er onder. We zijn een land van molens. Een oude molenaars uitdrukking is: wie de wind (lees: perslucht) pakt, die heeft hem! Wacht niet tot er weer allerlei onnodige geldverslindende besluiten zijn genomen. Ik denk dat full electric niet de oplossing is. Er hangen zo veel bezwaren, en kosten aan, die voor het gemak ons maar niet verteld worden. De benzinemotor heeft zijn tijd gehad. Maar de informatie die we nu krijgen over het elektrisch rijden onder het mom van CO² reductie, is erg eenzijdig en zeker niet volledig. Blijf kritisch, en blijf vragen stellen.

Marinus van der Woerd

Elektrisch rijden is één van de mogelijkheden en zeker niet de enige. Daarnaast zal de techniek niet stil blijven staan en zullen er nog verdere ontwikkelingen volgen. En inderdaad een combinatie van twee technieken is ook mogelijk. Ook de brandstofcel zal nog een woordje mee gaan spreken en ook sterk verbeterde accu's, misschien wel van Chinese makelij. We staan nog maar aan het begin van een nieuw tijdperk. Inderdaad benzinemotor heeft z'n langste tijd gehad, zo lijkt het. En wat die benodigde energie betreft, daar kunnen we 20 jaar overdoen. Technisch komt het t.z.t. wel goed, maar compensatie van gemis aan accijns en inpassen van rekening rijden zijn straks problemen op zich. Want de staat zal de steeds lagere inkomsten door de benzine op enerlei wijze moeten compenseren. Kerncentrales zijn naar mijn mening geheel uit den boze en overigens op termijn totaal niet meer noodzakelijk. Er kunnen genoeg windmolens in zee worden geplaatst om geheel Nederland van energie te voorzien. Daarnaast zijn er nog meerdere schone opties.

Over de belasting-gevolgen wil ik gewoon niet nadenken.
Wat de techniek betreft ben ik met enkele anderen een
methode aan het uitwerken die direct vloeibare lucht
(na verwarming perslucht)maakt met zonne energie.
geschatte opbrengst 5 Kg/m2/dag. onze schatting
van de prijs (altijd een argument ) is op dit moment
ca 4 ct / Kg of Liter .Met 10 liter kan je ongv een Kwh
elektrische energie leveren en dat is voor vervoers
doeleindenook vergelijkbaar met een liter benzine !
Qua gewicht weer veel gunstiger dan accu's.
Ik noem dit niet een interressante optie omdat wij
er mee bezig zijn maar wij zijn daar mee bezig omdat
het een interessante optie lijkt.

Weer zo'n onzinnig plan van urlings, elektrisch rijden werkt alleen
in combinatie met een brandstofcel, accu's zijn veel te milieubelastend, en moeten voorlopig nog met vuile electriciteitscentrales geladen worden.

men zou zich meer op waterstof moeten toespitsen om te beginnen met een waterstof motor, uit afval water kan men milieuvriendelijk waterstof winnen!

Tja, van Nederland is inmiddels wel bekend dat zij telkens het wiel opnieuw willen uitvinden. Er lopen wereldwijd diverse projecten v.w.b. elektrisch rijden. En wat hetmillieubelastend betreft. Ik wou dat die Nederlanders die nu bijvoorbaat al schonere energie sterk bekritiseren, dit eerder m.b.t b.v. olie ook hadden gedaan. Toen was het helaas akelig stil. Op initiatief van met name Chinese autobedrijven komen nu ook Amerikaanse, Europese en andere Aziatische bedrijven met elektrische auto's of auto 's in combinatie met andere groene brandstoffen. Ineens hebben ze ze wel. Zelfs VW, die eerder er geen brood in zag. Welliswaar voornamelijk prototypes, maar er zal snel overgeschakeld moeten worden naar massaproduktie, tenminste als men mee wil blijven doen in de race. Renault/Nissan komt al aardig op stoom. Die snappen tenminste dat er daden nodig zijn om straks te kunnen overleven in hun branche. Door minder gebruik van fossiele brandstoffen wordt eindelijk ook de fijnstof teruggedronden. Ook dat is pure winst.

Zoals ik al eerder aangaf staan de onwikkelingen m.b.t. elektrisch/waterstof/brandstofcel nog maar aan het begin, maar dat neemt niet weg dat er eindelijk ook gehandeld moet worden. T.z.t. zal blijken welke combinaties het meest economisch,efficiënt en prijsgunstig zullen zijn. Binnen tien jaar weten we aanzienlijk meer, denk ik. Maar onderwijl al minder olie-afhankelijk worden is n.m.m. ook een goede zaak.

Eindelijk wordt elektrisch rijden serieus opgepakt door de autofabrikanten.
(Beschermen van belangen in motoren heeft geen zin meer.)
Nu nog zonnepanelen op je dak plaatsen en rijden maar.
ZONNEPANELEN ZIJN NU AL RENDABEL.
Kijk binnnekort op www.duurzaamvenlo.nu voor een rekenschema !!
ECHT DOEN