Tweet

Maakt de Fokker F100NX een kans? /3 reacties

Fokker 100 XF Prototype

Het prototype voor de Fokker F100NX wordt gebaseerd op het eerste prototype voor de Fokker 100. Dit vliegtuig wordt voorzien van nieuwe vleugels en nieuwe elektronica. De nieuwe techniek moet resulteren in een flinke brandstofbesparing. Maar aan het airframe zelf wordt weinig tot niets veranderd. Dat blijft een ontwerp uit de jaren 80, gebaseerd op een ontwerp uit de jaren 60. Dat hoeft niet perse een probleem te zijn. De Boeing 737 heeft zijn wortels in de 707 uit de jaren 50. Hoewel het ontwerp talloze malen is verbeterd en doorontwikkeld is de doorsnede van de romp nog steeds 3,76 meter.

Maar ontwikkelingen staan niet stil. Aluminium wordt steeds vaker vervangen door composiet materialen. Bombardier werkt aan de Cseries. Een geheel nieuw ontwerp voor een 110- tot 130-zitter waarbij uitgebreid gebruik zal worden gemaakt van composiet materiaal.

Nieuwe fabrikanten staan ook te dringen. Na de val van de Sovjet Unie is ook de luchtvaartindustrie in Rusland en andere ex-Sovjetstaten praktisch ten onder gegaan. Er is Rusland veel aan gelegen die industrie weer overeind te trekken. Het paradepaard in deze moet de Sukhoi Superjet 100 worden. De eerste exemplaren moeten nog geleverd worden, maar er zitten al 225 orders in de portefeuille voor dit toestel, merendeel Russisch. Sukhoi heeft voor dit toestel hulp gezocht in Italie. Het Italiaanse Finmeccanica heeft een belang van 25% in de civiele divisie van Sukhoi. Het befaamde Italiaanse designhuis Pininfarina is verantwoordelijk voor het interieur van de Sukhoi Superjet.

De Chinezen willen ook zelf civiele vliegtuigen gaan bouwen. De Comac ARJ21 Xiangfeng is hun eerste stap. Ook dit vliegtuig kan 70 tot 95 passagiers vervoeren. Verschillende Amerikaanse en Europese bedrijven zijn betrokken bij de ontwikkeling. China heeft een licentie van McDonnell Douglas om de MD-90 te bouwen. Een deel van de gereedschappen die voor de bouw van de MD-90 werden gebruikt wordt nu ingezet voor de bouw van de Comac ARJ21. Beide toestellen delen dan ook verschillende kenmerken. De Chinezen hebben al bijna 250 orders, vooral uit China zelf, staan voor dit toestel.

De markt voor regionale jets is gezond en groeiend. Maar waar de Fokker 100 het rijk bijna alleen had in de jaren 80 is het nu een markt met veel aanbod. Bij afwezigheid van Fokker hebben Bombadier en Embraer zich kunnen vestigen. Andere nieuwkomers staan te trappelen. Achteraf kan je je afvragen of een doorstart van Fokker indertijd niet toch verstandig was geweest: met een flinke sanering had het bedrijf haar marktpositie wellicht kunnen behouden. Maar met 14 jaar afwezigheid is het nu de vraag of er nog ruimte is in de markt voor een oude nieuwkomer. Minister van der Hoeven heeft 20 miljoen toegezegd voor de ontwikkeling van het prototype. Daarnaast is nog 70 miljoen privaat geld nodig. Flinke bedragen, maar niet in de luchtvaartindustrie. Eén nieuw vliegtuig in deze klasse kost al snel 30 miljoen euro.