Tweet

Meer rijcomfort door elektromagnetische vering /reageer

Onderzoekers van de Technische Universiteit Eindhoven (TU/e) hebben een actief, elektromagnetisch veersysteem ontwikkeld, waarmee het rijgedrag van auto’s zestig procent comfortabeler kan worden. Bovendien zijn auto’s met dit veersysteem veiliger, doordat ze niet meer overhellen in bochten.

Het systeem, dat de TU/e ontwikkelde in samenwerking met het Zweedse bedrijf SKF, is sinds kort gemonteerd in een test-BMW, die vanaf volgende week op de AutoRAI gedemonstreerd wordt.
Een demonstratie van het nieuwe veringssysteem levert een opvallend beeld op: een keurige, donkerblauwe BMW 530i, die op en neer wipt als een ‘lowrider’ uit hiphop-videoclips. “Dat is natuurlijk niet de bedoeling”, vertelt ir. Bart Gysen, die gaat promoveren op de ontwikkeling ervan. “Maar het laat wel zien wat onze vinding allemaal kan.” De auto kan de wielen onafhankelijk van elkaar hoger of lager zetten, razendsnel. En vooral in dat laatste zit de kwaliteit van deze actieve vering. Er bestaan namelijk al actieve veringsystemen, maar die zijn hydraulisch en daardoor te traag om de snelle trillingen van de weg te kunnen dempen. Dat kan deze nieuwe vinding wel goed.

Trillingsvrije ambulances

Het door Gysen ontwikkelde systeem is afgelopen jaar getest in een proefopstelling die wegvibraties nadoet op één wiel. Dat leverde een verhoging van het comfort op van zestig procent. “Die comfortverhoging kun je ook halen op een echte auto”, verwacht Gysen. “En misschien zelfs meer, wanneer alle vier de wielen hiervan zijn voorzien.” Dat moet uiteindelijk leiden tot comfortabelere auto’s, die ook nog eens veiliger zijn. Dit doordat ze een betere wegligging hebben en niet meer hellen in bochten. Een auto met deze vering zal bijvoorbeeld niet snel omslaan bij abrupte stuurbewegingen, zoals de zogenaamde ‘eland manoeuvre’. Gysen denkt dan ook aan toepassing in ambulances. “Een ambulance met dit systeem kan trillingsvrij en snel slachtoffers vervoeren.”

Altijd veilig

Het systeem vervangt de normale schokbreker in een auto, en heeft ook ongeveer dezelfde afmetingen als een schokbreker. Het bestaat uit een passieve veer, een zeer krachtige elektromagnetische actuator, een aansturingsunit, en batterijen. Het systeem is zo ontworpen dat het inherent veilig is. Ook als de elektriciteit uitvalt, dan nog blijft de vering en de demping werken. De normale veer in het systeem zorgt dan voor de vering, en de magneten zorgen dan voor een passieve, magnetische demping.

Stroom opwekken

Het energieverbruik van het systeem valt mee. Gysen: “Als je deze vering op vier wielen installeert, dan is er een piekverbruik van 500 Watt. Dat is de helft van het verbruik van een airco in een auto. Hydraulische veringsystemen gebruiken vier keer zo veel. En waarschijnlijk kan het stroomverbruik van ons systeem nog omlaag, door optimalisatie. Dit is pas de eerste versie.” Bovendien kan het systeem ook stroom opwekken: de trilling van de weg wordt dan gebruikt om elektriciteit te genereren, die terug naar de accu gaat.

Afstemming

Afgelopen maand is het veersysteem op twee wielen gemonteerd van een testauto, voor praktijktesten en verdere ontwikkeling. Een van de opgaven is de afstemming van acties van de actieve vering op verschillende wielen. Nu werken de veren nog onafhankelijk van elkaar. SKF, dat het project van Gysen financierde en de technologie heeft gepatenteerd, onderzoekt nog of het dit nieuwe veringssysteem op de markt gaat brengen.

AutoRAI

De testauto voorzien van het nieuwe veersysteem zal te zien zijn op de AutoRAI, van 13 tot en met 23 april in Amsterdam, op de stand van HTAS Automotive Innovation. Het standnummer is E.01 (Elicium, Auto 2.0). Er zal iemand aanwezig zijn die de auto en de nieuwe vering kan demonstreren.