Marktleider TGV verbetert snelheidsrecord /1 reactie

afbeelding: Alstom

Een nieuwe Franse hogesnelheidstrein heeft een nieuw snelheidsrecord gevestigd, zo melde de Franse krant Le Monde vorige week. Doel was om met het TGV-treinstel V150 van fabrikant Alstom sneller dan 540 km/h te rijden, uiteindelijk werd een snelheid van 575 km/h bereikt.

Na maanden van proeven wist Alstom de snelheid van 575 km/h te bereiken op het traject van Strasbourg naar Parijs.

AGV-technologie

AGV-technologie (©Alstom)De V150 maakt deel uit van het project Automotrice à Grande Vitesse (AGV), waarbij de motoren verdeeld zijn over de gehele trein, zodoende zorgend voor een toename in vervoerscapaciteit en lagere onderhoudskosten. Het vermogen van de V150 is 19,6 MegaWatt (MW), dit is meer dan 25.000 pk. Een gewone TGV heeft 9,3 MW (12.500 pk). Om te vergelijken, dit is 2x zoveel vermogen als alle Formule 1-auto’s bij elkaar produceren bij de start van een Grand Prix Race…

Hogesnelheidstreinen…

Vier landen hebben op dit moment hogesnelheidstreinen:

  • Frankrijk, TGV. Ontworpen door Alstom, in gebruik sinds 1981. Maximumsnelheid 320 km/h.
  • Japan, Shinkansen. Ontworpen door Kawasaki Heavy Industries, Hitachi en Nippon Sharyo, in gebruik sinds 1964. Maximumsnelheid 300 km/h.
  • Duitsland, InterCityExpress (ICE). Ontworpen door een consortium geleid door Siemens, in gebruik sinds 1991. Maximumsnelheid 300 km/h.
  • China, Transrapid magneetzweeftrein. Ontworpen door Siemens en ThyssenKrupp, verbindt Shanghai met voorstad Pudong. Maximumsnelheid 430 km/h.

Magneetzweeftrein

Het vorige record lag op 515 km/h, ook door een Franse TGV. Het absolute snelheidsrecord voor treinen is in handen van Japan met 581 km/h, maar daarbij gaat het om een magneetzweeftrein. Het is opvallend hoe dicht een conventionele trein op rails het snelheidsrecord voor magneetzweeftreinen benadert. Met dergelijke snelheden worden treinen geduchte concurrenten van vliegtuigen.

Commerciële belangen

Het is vooralsnog echter niet de bedoeling dat TGV’s in Frankrijk zo snel gaan rijden. De railinfrastructuur is niet berekend op snelheden boven de 300 km/h, en in Oost-Frankrijk binnenkort 320 km/h. Doel van Alstom is dan ook zijn internationale concurrentiepositie te versterken, versus het Duitse Siemens, het Canadese Bombardier en het Japanse Hitachi. Alstom heeft op dit moment 18 procent van de mondiale spoorwegmarkt in handen.

Frankrijk wereldleider?

Frankrijk noemt zichzelf gezien zijn senioriteit (de TGV bestaat er al 25 jaar), gecombineerd met het aantal reizigers (1,2 miljard) en de infrastructuur (1500 km hogesnelheidssporen), en veiligheid (nog nooit een dodelijk ongeval), wereldleider op het gebied van hogesnelheidslijnen.

Om deze positie te verstevigen gaat minister van Transport binnenkort praten met de regio Californië, overd de aanleg van een hogesnelheidslijn van 1100 km tussen Sacramento en San Diego, een project ter waarde van 30 miljard euro.

Lees ook

Reacties

Over Audrie van Veen

Audrie van Veen is technologie en innovatie trendwatcher en en heeft haar eigen bedrijf voor wetenschapspopularisatie, Audrie van Veen Connecting Science. Daarnaast werkt ze als adviseur voor Europese R&D-subsidies voor Agentschap NL/EG-Liaison, een dienst van het Ministerie van Economische Zaken. Hiervoor werkte ze voor overheid en bedrijfsleven in Nederland en Frankrijk. In Frankrijk volgde ze voor de Nederlandse overheid enkele jaren Franse ontwikkelingen en bevorderde de samenwerking tussen Nederlanders en Fransen op technologisch en wetenschappelijk gebied.