Reacties/ Vliegen 3.0: de beweegbare, elektrisch geladen vliegende vleugel

Interessant artikel; echter voor wat de constante in het vliegtuigontwerp zou ik de historische eer niet gunnen aan de Boeing 707 (1954) maar de Douglas DC 2 en DC 3 (beginjaren dertig). Vooral door de ongekende populariteit van de Dakota (15.000 stuks en een lange levensduur) is dit m.i. het archetype van "het passagiersvliegtuig".
Dat na WO II de straalmotor de propelloraandrijving verving, en dat er soms wat meer motoren onder de vleugels hingen is (in dit perspectief) bijzaak.

Volgens mijn herinnering is het concept van een elektrisch geladen vleugeloppervlak eerder al eens uitgeprobeerd bij supersone militaire vliegtuigen.
Jaren 60 of zo in de VS. Dan is theoretisch de winst nog groter omdat de luchtmoleculen bij snelheden groter dan het geluid normaliter de vleugel helemaal niet "aan voelen komen" om het plastisch uit te drukken.
Project heette Aurora dacht ik.

De ' Ideale Vleugel" is een schuingeplaatste Platte ring, geen vliegende" Lucht-Bobslede."

Toen de Wet.tijdschr. in 'onze TUd Bieb' nog niet electonisch waren viel mijn oog weleens op een duits Vliegtuig-ontwerp magazine waarin de ideale vleugel stond.

Afgebeeld als een schuingeplaatse platte ovale ring een soort " Wip-Wap"
met een kinderzitje erin.

Bij lagwe snelheid hebben de ringvlakken dubbele lift en bij hoge snelheden zijn ze plat genoeg om niet teveel weerstand te hebben een vliegende vleugel heeft natuurlijk ook minder weerstand en kan met motoren uit naar beneden zeilen, maar heeft meer opstijg-brandstof nodig.

Bij helemaal geen vleugels is alleen vrachtvervoerper luchschip ideaal
De oudste " Vliegtuigen" waren de vierkante tenten van Egyptische veldheren tijdens zandstormen in de Arabische woestijn( Later door Chinese Koker-Vliegers na-geaapt.)

Ook de eerst Paraglijders waren enorme vierkanten-kunststofdoeken vliegende vleugels waarmee Freiherr -Von Lilienthal- in 1895 al Experimenteerde bij te lage windsnelheden, zodat hij te pletter viel

de meeste stijgwinden voor lage snelheid zijn aan zeekusten
in een sentimentele US Film ( 2001.)over een goudenmunten collector
liet men dat zien hoe een paraglijder een kind van een Klif "oppikte "
ben de naam van die Film vergeten.

Deze Paraglijders of hoe de sub-vormen ook mogen heten zijn nu al gereduceerd tot puntvormige omgekeerde surfplanken maar dan wel bij hogere snelheden !
in een LUIS de FUNES film ( uit 1965)liet men een een persoons Zweefvliegtuig met 6 personen via een jeep-kabel- van de Cliffs of Calais
over zee vliegen! Zelfs een achtervolgend duits prop.vliegtuig hield dit niet bij.

De " Traditionele" zweefvliegtuigen van kunststof mogen dan dunne vleugels hebben ze zijn wel erg lang en kunnen dus afbreken.

Bij die grote Boeiings passagiers vliegtuigen lijkt het soms of ze die stevige dikke DC-3 vleugels bezitten.

Maar dan vergist U zich, trk je de niet dragende " Flappen" eraf dan blijft er slecht een zeer schuin en dus torsie gevoelige metalen Strip over waaraan de nep-vleugels de benziene tanks en de motoren plus het vliegtuig zelf moeten " Dragen" /hangen

DAT ziet er griezelig uit.
in 1975 toen deze toestellen overvol-Saigon moesten verlaten wipten die korte schuingeplaatse vleugels op het vliegdek op en neer alsof ze eraf scheurden.

Bij crashlandingen zal je altijd zien dat schuine tegenwind of zijwind de draagvlak kracht van te smalle vleugels ondermijnen !
in Hongkong gaven de Flatgebouwen nasast het vliegveld juist stabiele niet windgevoelige "luchtweerstandskussen" voor de landende vliegtuigen

Op zeevliegvelden is de zijwindgevoeligheid juist een gevaar tenzij men bedenkt dat op water crashen toch beter is dan naast een asphalt landingsbaan crashen !

Mischien hebben UFO- watchers niet goed gekeken toen zij " Vliegende Schotels zagen" en waren het echter Vliegende Ringen in de vorm van twee halve aanelkaar geplakte dubbele boomerangs !

PS
Aan dit bericht kunnen geen copierechten of schadevergoedingen worden ontleent

Hoogachtend ' Prof.' Breinbreier...eu...MUSTER. email Muster@online.nl